تعویض کامل کمک فنر و پایه‌ چه مراحلی دارد؟

با ابزار مناسب و یک کمپرسور فنری مناسب، تعویض کامل کمک فنر و پایه کار دشواری نیست. اگر از یک پایه یا شوک باردار یا کامل که شامل فنر است استفاده کنید، حتی راحت‌تر است.
اما، اگر فراموش کردید که قطعاتی را که دمپر را به وسیله نقلیه محکم می‌کنند، سرویس کنید، این یک راه آسان برای بازگشت است.

صفحه یا پایه یاتاقان بالایی

یکی از اشتباهاتی که هنگام تعویض پایه‌ها باید از آن اجتناب کرد، استفاده مجدد از صفحات یاتاقان یا پایه‌های بالایی است.
این مانند بازسازی یک موتور با میل لنگ جدید و استفاده مجدد از یاتاقان‌ها و واشرهای قدیمی است.
پایه‌های استارت بالایی و صفحات بلبرینگ چکش می‌خورند. پایه نه تنها تحت تأثیر نیروی فنرها قرار می‌گیرد، بلکه نیروهای میرایی پایه نیز تحت تأثیر قرار می‌گیرد.
پایه بالایی نیز به عنوان مفصل توپ و بوش عمل می‌کند.

بلبرینگ‌ها در صفحه مجموعه‌های آب‌بندی شده هستند و نمی‌توان آن‌ها را روغن کاری کرد.
بنابراین، اگر صفحه یاتاقان زنگ زده، شل، فرسوده، پر سر و صدا، اتصال یا آسیب دیده باشد، باید تعویض شود.
صدای فرمان مانند صداهای کوبیدن، ترکیدن، صدای جیر جیر یا ناله هنگام چرخش از علائم خرابی بلبرینگ است. در برخی از وسایل نقلیه، وضعیت صفحه یاتاقان می‌تواند باعث افزایش تلاش فرمان و هدایت حافظه شود.
اگر در حال تعویض پایه‌های عقب هستید، توجه ویژه‌ای به پایه‌های بالایی داشته باشید و عایق‌های فنری را تعویض کنید.
اگر مراقب عایق‌بندی پایه بالایی از بدنه نباشید، مشتری ممکن است با شکایت از صدای تیک تیک که از زیر شیشه عقب می‌آید باز گردد.

دست‌انداز متوقف می‌شود

ضربه گیرهایی که بر روی میله یک پایه قرار می‌گیرند باید همیشه از مجموعه قدیمی منتقل شوند یا با قطعات جدید جایگزین شوند.
این بیمه ارزان در برابر آسیب رساندن به واحد جدید در صورت اتمام آن است. حتی اگر استارت قدیمی ندارد، کاتالوگ قطعات را برای جایگزینی بررسی کنید.
اگر پایه یا شوک از پایین خارج شود، می‌تواند به سوپاپ‌های پیستون یا پایین سوراخ آسیب برساند.
اگر ضربه‌گیر از بین رفته باشد می‌تواند نشانه فرسوده شدن فنرها باشد. برخی از تامین کنندگان کنترل سواری، بوت و بام استاپ را با هم بسته‌بندی می‌کنند.

چکمه

چکمه روی یک ضربه گیر یا پایه برای بیرون و داخل واحد بسیار مهم است.
هنگامی که یک سنگ به محور کرومی ضربه یا پایه ضربه می‌زند، ابتدا باعث ایجاد گودال یا خراش می‌شود.
این ممکن است باعث آسیب به مهر و موم شود که ممکن است باعث از دست رفتن مایع شود. اگر ناحیه آسیب دیده شروع به خوردگی کند، می‌تواند باعث شود که شفت کروم بیشتری را از دست بدهد.

تراز کردن شیم و پیچ و مهره

هنگامی که یک پایه جدا می‌شود، اکنون زمان تعویض پیچ و مهره‌های بادامک برای تنظیم زاویه کمبر است. عدم فروش این اقلام از قبل می‌تواند منجر به تماس تلفنی دوم با مشتری برای دریافت تایید شود. همچنین می‌تواند در زمانی که منتظر قطعات و زمان لازم برای نصب آن‌ها هستید، محفظه تراز را ببندد.
بسیاری از وسایل نقلیه جدید، وسایل نقلیه توری نامیده می‌شوند، که در آن تنظیمات کمبر جلو و کاستور در کارخانه تعیین می‌شود. خودرو بر روی پلت فرمی مونتاژ می‌شود که سیستم تعلیق و شاسی را در یک راستا نگه می‌دارد.
نتیجه این است که پس از ساخت وسیله نقلیه یا هنگام تعمیر اجزای اساسی سیستم تعلیق خمره و کاستور تنظیم نمی‌شود.
به عنوان مثال، اگر در حال نصب تسمه‌های جلویی در فورد اسکیپ هستید، ممکن است بخواهید هزینه پیچ‌های تنظیم‌کننده کمبر یا پایه‌های بالایی را به تخمین اضافه کنید.
فورد مقدار محدودی از تنظیمات تعبیه شده در پایه‌های استارت بالایی دارد. پایه فوقانی دارای سه موقعیت مختلف است که می‌تواند ۰.۳۹ ± درجه نسبت به خط پایه تغییر کند.
اگر فقط یک اصلاح بادامک لازم باشد، تعویض پیچ و مهره‌های بالای پایه به بند انگشت با پیچ‌های بادامک آسان‌تر است. این پیچ و مهره‌ها می‌توانند ۱.۷۵± درجه تغییر کند بدون اینکه چرخش را تغییر دهد.

پیوندهای نوار نوسان

یکی از نادیده گرفته‌ترین قسمت‌های تعلیق «فنر سوم» است که حرکت بدن را کنترل می‌کند.
فنر سوم به عنوان میله نوسان یا ضد رول شناخته می‌شود. در حالی که میله تقریباً هرگز خراب نمی‌شود، اتصالات به سیستم تعلیق و نقاط نصب به وسیله نقلیه ممکن است فرسوده شوند و از کار بیفتند.
بسیاری از وسایل نقلیه از پیوندهایی با اتصالات توپ و پیوندهای پلاستیکی استفاده می‌کنند. این لینک‌ها می‌توانند از کار بیفتند و باعث ایجاد نویز و مدیریت ناپایدار شوند.
جایگزینی پیوندها با پایه‌ها می‌تواند از بازگشت نویز احتمالی جلوگیری کند.

افزودنی‌های Air Ride

سیستم‌های تعلیق سواری بادی را می‌توان در خودروها و کامیون‌های داخلی و وارداتی یافت.
تکان‌ها، پایه‌ها و مثانه‌های فنری تنها بخش کوچکی از سیستم سواری هوا هستند.
اگر یک واحد نشتی داشته باشد، کمپرسور باید سخت‌تر کار کند تا سیستم تعلیق را حفظ کند. همچنین، خشک کن هوا باید آب را از مقدار بیشتری هوا خارج کند.
علت اصلی خرابی کمپرسور نشت هوا است. اگر کمپرسور دائماً کار کند، خود به خود تا حد مرگ زودرس کار می‌کند.
اطمینان از تمیز و خشک بودن منبع هوای کمپرسور تا حد امکان بسیار مهم است.
هنگامی که هوا فشرده می‌شود، بخار آب موجود در هوا به مایع متراکم می‌شود. اگر وسیله‌ای برای حذف آب از سیستم وجود نداشته باشد، به تمام قسمت‌های سیستم راه پیدا می‌کند و باعث آسیب خوردگی یا یخ زدگی می‌شود.
اکثر سیستم‌ها دارای خشک کن هستند که به خروجی کمپرسور متصل است تا آب ورودی به سیستم را جذب کند.
خشک کن حاوی یک ماده خشک کننده جذب کننده رطوبت مانند سیلیکاژل است. ماده خشک‌کننده می‌تواند مقدار معینی آب را در خود نگه دارد و پس از اشباع شدن، اجازه می‌دهد آب وارد سیستم شود.
خشک کن‌هایی که روی اکثر سیستم‌ها نصب می‌شوند، نشانگری ندارند که نشان دهد چه زمانی اشباع شده و دیگر قادر به جذب آب نیست.
یک خشک کن اضافی با نشانگر رطوبت را می‌توان به خشک کن تجهیزات اصلی اضافه کرد.
می‌توان آن را در خط تغذیه نصب کرد و در موقعیتی قرار داد که بتوان چک دوره‌ای را انجام داد.

بارگذاری شده یا کامل؟

در ۱۵ سال گذشته، مونتاژهای کامل استرات به گزینه‌ای برای بسیاری از وسایل نقلیه تبدیل شده است.
اینها گزینه بسیار خوبی هستند زیرا شانس دلیل اصلی حضور مشتری در مغازه شما به دلیل شکستن فنر است. اگر تا به حال سعی کرده‌اید فقط یک فنر تهیه کنید، می‌دانید که ممکن است دشوار باشد.
کمک فنرها و پایه‌های بارگذاری شده بسیاری از مشکلات تامین قطعات را تنها با یک شماره قطعه حل می‌کنند.
اما مهم نیست وسیله نقلیه، این یک راه حل کامل قطعات پلاگین و بازی نیست.
همچنان باید به سطوحی روی وسیله نقلیه که پایه بالایی تماس دارند توجه کنید. بسیاری از OEMها از مواد میرایی صدا برای جداسازی استرات از خودرو استفاده می‌کنند.
این می‌تواند به سادگی نوار فوم یا به پیچیدگی یک شیم ساخته شده از لایه‌های لاستیکی باشد. در هر صورت، باید آن‌ها را جایگزین یا در واحد جدید کپی کنید.